Damia (@DamiaB)

Tiens allez, quelques mythes et préconceptions à propos du Titanic :

1. «Il y aurait du avoir plus de canots de sauvetages !»

En fait. Non, pas exactement. La quantité de canots de sauvetages disposés à bord du Titanic était en règle avec l'Office du Commerce Maritime (je crois que c'est son nom). C'était la règle à l'époque.
De plus, on en est qu'au début de l'utilisation des canots de sauvetage, ceux-ci ne sont destinés à être utilisés qu'en cas de recours ultime, et ils n'apportent pas nécessairement plus de sécurité. Cf le naufrage du Lusitania ou de l'Olympic, qui par ailleurs avaient suffisamment de canots de sauvetages pour tout le monde, mais tous n'ont pas pu être lancés.
Si le Titanic avait eu suffisamment de canots de sauvetage, ils n'auraient même pas pu lancer la moitié avant la fin, et auraient même entravé le lancement des premiers canots, empirant les choses.
Aucune règle n'a donc été enfreinte, c'était les normes de sécurité de l'époque.

2. «Bruce Ismay (le dirigeant de la White Star Line) a mis la pression au Capitaine Smith pour battre le record de vitesse et obtenir le Ruban Bleu.»
Faux. Le Titanic n'a jamais été destiné à battre des records de vitesse, ni à obtenir le Ruban Bleu. Son design l'interdisait de toutes façons. Par ailleurs, bien au contraire, Ismay n'a jamais demandé à Smith de pousser les machines à fond, le forçant à prendre des risques.

3. «Le métal utilisé pour le Titanic était de pauvre qualité, de même que la construction des rivets qui a été bâclée.»

Là encore, faux. Rien n'a été précipité dans le chantier, le fer était de la meilleure qualité possible à l'époque, les rivets étaient même assemblés par des presses hydrauliques. C'était la technologie la plus en vogue à l'époque, et on était encore loin de l'utilisation massive de l'acier et, plus tard, de l'aluminium. Tout a été fait avec l'attention du détail et rien n'avait été pris à la légère pour ce transatlantique qui devait représenter le futur de la compagnie, avec ses autres "doubles", l'Olympic et le Britannic.

4. «Le design du Titanic était mauvais et aurait du être amélioré pour offrir plus sécurité.»

Pas vraiment non. Il intégrait la pointe de la sécurité maritime de l'époque : 16 compartiments étanches qui allaient au dessus de la ligne de flottaison, un double fond, un poste de TSF (télégraphie sans fil).
On pouvait imaginer que trois voire quatre compartiments soient inondés. Mais pas cinq, ni encore plus six.
Rien ne pouvait être mieux conçu, et le Titanic (comme l'Olympic) étaient en avance sur leur temps avec toutes les mesures de sécurité mises en place.
Quand bien même, plus tard, malgré des normes de sécurité améliorées, des architectures navales plus évoluées (comme la double coque intégrale), un navire peut quand même couler. L'insubmersibilité est un mythe.

Tout ça pour dire : on peut toujours chercher des responsabilités, accuser les constructeurs de négligence, accuser la White Star Line de s'être moqué de la sécurité, de failles dans le design, ou d'imprudences lors du voyage, reste qu'en définitive, le Titanic a été au centre de circonstances incroyables : nuit sans Lune, mer d'huile, mirages sur l'horizon qui masquent les icebergs, 6ème compartiment percé sur à peine une trentaine de centimètres (il s'en est fallut de peu pour que celui-ci échappe à l'iceberg).
Et malgré ça, ce transatlantique a pu tenir à flots durant deux heures, envoyer des messages de détresse, mettre à l'eau la quasi totalité des canots de sauvetage. Cela en dit long sur la solidité de la construction et du design du navire.